Локализация в реальном времени: точный и масштабируемый сбор данных для промышленных объектов

 https://avtomatika.tilda.ws/lokalizaciya-v-realnom-vremeni-tochnyj-i-masshtabiruemyj-sbor-dannyh

Реинжиниринг промышленного ИИ: как компактные модели вытесняют LLM на умных фабриках

 https://avtomatika.tilda.ws/reinzhiniring-promyshlennogo-ii-kompaktnye-modeli-vytesnyayut-llm-na-fabrikah

Отчет: Производители ожидают от AI-систем машинного зрения сочетания высокой производительности и простоты

 https://avtomatika.tilda.ws/otchet-proizvoditeli-ozhidayut-ot-ai-sistem-mashinnogo-zreniya

Стандарт ISA/IEC 62443 в четырех практических уровнях

 https://avtomatika.tilda.ws/standart-isa-iec-62443-v-chetyrekh-prakticheskih-urovnyah

Индийский институт информационных технологий в Харагпуре присоединяется к Digital Twin Consortium для развития технологий цифровых двойников

 https://avtomatika.tilda.ws/indijskij-institut-informacionnyh-tekhnologij-prisoedinyaetsya-k-digital-twin

Искусственный интеллект в производстве: 5 ключевых областей применения для оптимизации и эффективности

 https://avtomatika.tilda.ws/iskusstvennyj-intellekt-v-proizvodstve-5-klyuchevyh-oblastej

Данные и ИИ: Скрытый потенциал промышленной автоматизации

 https://avtomatika.tilda.ws/dannye-i-ii-skrytyj-potencial-promyshlennoj-avtomatizacii

Экстремальные условия требуют сверхдолговечных батарей

 https://avtomatika.tilda.ws/ehkstremalnye-usloviya-trebuyut-sverhdolgovechnyh-batarej

Обзор серводвигателей серии VPL для производительных систем управления движением

https://avtomatika.tilda.ws/obzor-servodvigatelej-serii-vpl-dlya-proizvoditelnyh-sistem

На пороге революции: гуманоидные роботы — реальность или фантастика?

 https://avtomatika.tilda.ws/na-poroge-revolyucii-gumanoidnye-roboty-realnost-ili-fantastika

Гуманоидные роботы представляют собой сложнейший испытательный полигон для физического искусственного интеллекта и передовых биомеханических систем.

Компания Emerson совершенствует автоматизацию с помощью новейшей системы управления

 https://avtomatika.tilda.ws/kompaniya-emerson-sovershenstvuet-avtomatizaciyu

DeltaV версия 16.LTS ускоряет создание готовой к OT платформы для управления предприятием, обеспечивая бесшовную интеграцию и оптимизацию промышленных операций.

Компания TSN меняет ландшафт промышленной робототехники

 https://avtomatika.tilda.ws/kompaniya-tsn-menyaet-landshaft-promyshlennoj-robototekhniki

Сеть с гарантией времени доставки (TSN) помогает системным интеграторам и конечным пользователям повысить детерминированность и надежность передачи данных. Этот материал был первоначально опубликован в выпуске InTech Focus: Systems Integration 2022.

Почему «серые» фабрики — это следующая эра производства в США

 https://avtomatika.tilda.ws/pochemu-serye-fabriki-ehto-sleduyushchaya-ehra-proizvodstva-v-ssha

«Серые» фабрики — сочетание человеческой адаптивности с точностью машин — это новая эра производства.

Международная конференция по безопасности робототехники 2025: ключевые выводы

 https://avtomatika.tilda.ws/mezhdunarodnaya-konferenciya-po-bezopasnosti-robototekhniki-2025

Международная конференция по безопасности робототехники подчеркнула эволюцию требований к безопасности в одном из наиболее быстрорастущих сегментов промышленной автоматизации.

Как искусственный интеллект, роботы и данные могут трансформировать производство в условиях экономической неопределенности

 https://avtomatika.tilda.ws/kak-iskusstvennyj-intellekt-roboty-i-dannye-mogut-transformirovat-proizvodstvo

Эксперты из Automation Anywhere, Deloitte, Fluke, Mitsubishi Electric, Parsec, Snowflake и Wipfli рассказывают о том, как конкретные технологии могут помочь производителям справиться с действующими тарифами и неопределенностью в 2026 году, предоставляя стратегические пути к конкурентному преимуществу.

Электроприводы для широкого ассортимента продукции: как продуманная конструкция сокращает время переналадки

 https://avtomatika.tilda.ws/ehlektroprivody-dlya-shirokogo-assortimenta-produkcii

Портал про электромобили и другой электротранспорт

http://amper-drive.ru

Мы хотим сделать воздух чище и предлагаем сделать для этого конкретные, а главное реальные шаги. Да, мы не волшебники и не сможем изменить ситуацию быстро и кардинально. Но мы предлагаем вместе постепенно, шаг за шагом добиться изменений. Наш план мы приводим ниже.

Если тебе кажется, что такой проблемы не существует, то вот цифры Всемирной организации здравоохранения (с сайта who.int). От загрязнения воздуха в год умирает более 7 млн. человек, это каждый восьмой от всех умерших. Из них 40% - болезни сердца, 40% - инсульт, 11% - болезни легких.

Поскольку большая доля загрязнения вызвана сжиганием ископаемого топлива, таких как нефтепродукты, газ и уголь, сокращение этих видов топлива может значительно сократить загрязнение воздуха. Наиболее эффективным является переход на чистые источники и потребители энергии.

Одним из наиболее значимых направлений, является переход с бензиновых автомобилей на электромобили. К сожалению, по нескольким причинам, этот переход происходит очень медленно, особенно в России. Мы не будем рассматривать все причины, а остановимся но одной, на наш взгляд главной - это психологический барьер.

Большинству людей кажется, что электромобиль это дело далекого будущего, что электромобиль это Тесла в Штатах где развитая сеть зарядок, что электромобиль это дорогой гаджет для хипстеров. И еще много всяких мифов существует вокруг электромобиля.

Так вот все эти мифы не имеют ничего общего с реальностью. Автор этих строк тоже был подвержен влиянию подобных стереотипов до одного события. (почти случайно) В феврале 2020 года был привезен из Японии электромобиль Nissan Leaf и владение им в корне поменяло взгляды на все эти предрассудки.

Если коротко, за время владения электромобилем было проведено много экспериментов по его зарядке в нестандартных местах от обычных розеток 220. На личном опыте получилось убедиться, что иметь электромобиль не так уж страшно при отсутствии инфраструктуры. Обо всех историях обязательно расскажу в личном блоге.

Я знаю лично много людей которые колеблются в мыслях о покупке электромобиля. А судя по количеству вопросов на форумах про электромобили, таких людей тысячи в масштабе страны. И всем им не хватает одного шага для того чтобы решиться на покупку электромобиля.

Изучив российское интернет-пространство, не удалось найти ни одной крупной площадки, которая давала бы ответы на вопросы страждущих. Ответов на очень разнообразные вопросы, в удобной структурированной форме.

Есть пару десятков Ютюб-каналов и пяток сайтов, посвященных электромобилям. Но все они носят разрозненный характер и не дают систематизированных ответов на новичков в теме. Информацию приходится собирать по крупицам.

А есть еще огромное количество здравых людей, которые с удовольствием вошли бы в новую тему, просто у них не было повода задаться такими вопросами. Это очень знакомо автору и если бы не случай, то он тоже ездил бы по прежнему на бензиновом авто.

Для этого мы решили всю свою энергию и весь свой энтузиазм концентрировать на создании некоммерческого ПОРТАЛА, который будет постепенно шаг за шагом помогать прогрессу быстрее входить в нашу жизнь.

Автономный и всесезонный дом на колесах Egoist Model 2

Мы разработали автономный и всесезонный автодом Egoist для вашего комфорта. Теперь вы сможете переехать жить в любое место, не будучи привязанным к летнему сезону и кемпинговой инфраструктуре.

https://www.smart-motorhome.com

Концепция

Представленный автодом Egoist значительно отличается от существующих аналогов в своем классе. При разработке концепции в приоритет была поставлена задача создать дом для постоянного, всесезонного проживания 1-2 человек. В проект заложена высокая автономность, что дает независимость от кемпинговой инфраструктуры.

Все потребители в автодоме, включая плиту и кондиционер, питаются от электричества, которое хранится в батарее большой емкости. Для восполнения энергии используется мощная солнечная электростанция, в пасмурную погоду используется генератор двигателя, который запускается автоматически.

Комфорт достигается хорошей термоизоляцией и такими решениями как двойной пол и распашная дверь с двойным уплотнителем. Для отопления выбрана жидкостная система отопления, для большего комфорта используется теплый пол. Теплоноситель нагревается от дизельного или электрического котла, при подключении к 220. 

Главный процессор Умного автодома централизованно управляет всеми системами и потребителями. За счет алгоритмов достигается бережное использование ресурсов, самоконтроль систем и удобное центральное управление, в т.ч. голосовое и с мобильного приложения.

Международная гонка на собачьих упряжках Volga Quest 2014.

В январе 2014 года меня пригласили поучаствовать в группе обеспечения международной гонки на собачьих упряжках "Волга Квест". Мне досталась роль водителя в составе снегоходной группы, состоящей из восьми человек. Права на управление снегоходом и соответствующий опыт у меня имелись. Вспоминая как холодно было в экспедиции 2013-го, дополнительно позаботился об экипировке. Ребят в группу подобрали надежных, потому как предстояла не увеселительная прогулка, а настоящее испытание.
 

Снегоходчики были разделены на три подгруппы. Разведка, занимались прокладкой маршрута и установкой вешек. Спасатели, решали технические и любые другие проблемы возникающие у всех участников экспедиции. И подгруппа СМИ, состоящая из трех снегоходов, в которую я как раз и вошел. В наши обязанности входила перевозка фотографов. К этому времени я прошел пару семинаров по фотографии и взял с собой в экспедицию чужую зеркалку Nikon D90 для практики. До последнего момента я не знал кого буду возить, представьте мою радость, когда узнал, что буду неделю возить шеф-фотографа National Geographic Андрея Каменева.


Для части из нас, первым опытом была Экспедиция на собачьих упряжках Volga Quest 2013, по Самарской Луке. Я в ней участвовал с самых первых разведок маршрута на снегоходах. Потом было обучение езде на собаках. Закончил ее с опытом и дипломом каюра Х-й степени. Единственный способ управлять упряжкой, стать на время ее вожаком.

Николая Эттыне

Старт состоялся 2Х января 2014 года с набережной Автозаводского района. Не стану останавливаться на стартовых моментах и фотографиях, этого всего много в СМИ и без меня. В гонке приняли участие известные спрортсмены Олег Тюрюмин, Вячеслав Демченко, Сильвия Футваенглер, Владимира Радивилова, Михаил Фатеева и Юрий Горюнов. Всего в гонке приняли участие 15 упряжек.

На старте упряжка может развивать скорость до 35-40 километров в час (это скорость снегохода), но потом животные успокаиваются и идут достаточно ровно - примерно в два с половиной раза медленнее.

                      

Гонка изначально планировалась как непростая: технически сложная дистанция была в Самарской луке, где горы, большие перепады высот. Кроме того, там было очень снега. Вот и получилось, что где-то гонщики, а где-то собаки оказались не готовыми к такому испытанию

В день участники гонки проходили чуть более 100 километров. Время от точки до точки - примерно 12-15 часов: сюда входят небольшие перерывы - перевести дух как собакам, так и самому каюру. За два дня до прибытия в Сенгилей спортсмены и вовсе шли 22 часа. Неудивительно, что, с учетом трескучих морозов, почти все сошли с дистанции.

                          

Восемь из них - запряженные шестью собаками, пробежали лишь по 15 километров. Придерживаться такой же скорости, как их 12 сородичей, тянущих нарты, они не в состоянии. 

упряжках «Волга Квест-2014»: к 28 января 2014 года из 15 упряжек

***Мне не повезло - сломал ногу прямо на старте. При обгоне другой упряжки неудачно оттолкнулся… Больше 100 километров проехал с поврежденной ногой. Думал, что у меня просто растяжение, но пошел отек, сделали рентген… В Сенгилее наложили гипс, но я теперь думаю как бы его побыстрее снять. У меня 11 собак - их ведь нужно кормить, а с загипсованной ногой это сделать проблематично, - говорит иркутянин Олег Тюрюмин.

Мои пассажиры Андрей и Антон Жданов, которому досталась нелегкая доля ехать в санях всю неделю. Ехать в санях это значит принимать на пятую точку все удары от неровностей рельефа и быть постоянно в облаке снега поднимаемого снегоходом. Но настоящих экстремальных фотографов этим не испугать, а Антон к слову, представляет Red Bull Content Pool в России. За время экспедиции я получил от обоих много ценных по фотографии. Андрея считаю в какой то степени своим учителем. Посмотрите видео (гиперссылка) сделанное рукой мастера, когда камера движется, это мы едем на снегоходе. :)

Сергей Семенов, один из организаторов экспедиций Volga Quest 2013 и Volga Quest 2014. В 2014-м году дебютировал как гоночный каюр и стал обладателем приза «За волю к победе». В 2013-м Сергей учил меня управлять собачьей упряжкой и мы сразу нашли общие интересы. Главный из них, это любовь к приключениям. Сергей яхтсмен со стажем, а у меня как раз проснулся интерес к яхтингу и он давал мне первые напутствия. Помню на Волга Квест 2013, мы с Сергеем остались без ужина, а у него была банка тушенки и мы ели эту тушенку ножами. В 2014-м, когда у Сергея, уже ночью встали собаки, меня разбудил его хэндлер Влад и мы поехали эвакуировать упряжку. Наверное, это и называется товарищеское плечо. и это позволило мне потом пройти экспедицию того года каюром.В своей первой гонке на длинную дистанцию на собачьих упряжках «Волга Квест 2014» Сергей и его питомцы прошли 160 километров от общей трассы. За проявленное мужество Сергею Семенову была присвоена номинация «За волю к победе»


Чукотский каюр Владимир Радивилов, самый опытный участник гонки, его стаж 40 лет. В 1992 году он победил в самой длинной в мире гонке на собачьих упряжках "Берингия", занесенной в книгу рекордов Гиннеса: ее протяженность составила 2044 километра. В этот раз, из-за поздней зимы натренировать собак, и подготовиться как следует самому к гонке оказалось проблематично.


Победителем гонки стала единственная женщина-участник, немка Сильвия Фуртвенглер, живущая в Норвегии. Основная часть каюров снялась на второй – третий дни гонки. Произошло это из за аномальных морозов и ошибки, допущенной гонщиками на сложном участке трассы в Самарской луке. Большинство прошли первые участки быстро, собаки выдохлись и некоторые отказывались идти вовсе, в следующие дни. Сильвия очень опытный, профессиональный гонщик. Ее собаки и она сама в прекрасной спортивной форме, не смотря на 1961.. Она ежедневно тренируется не менее шести часов. Сильвия постоянный участник известных гонок Айдитарод и Юкон Квест, проходящих на Аляске. Айдитарод считается самой знаменитой и экстремальной гонкой на собачьих упряжках и имеет общую протяженность более 1000 миль.

Успех каюра зависит от его подготовки, экипировки и конечно от подготовленности собак. Особенно важно, каков вожак упряжки, ведь от его прыти зависит успех всего мероприятия. На фото вожак, точнее вожатая, упряжки фаворита гонки Силвии Футваенглер (Германия).  Вожатую зовут Лине, она породы  Аляскинский хаски. Воля к победе ***  



За что люблю походы, они открывают человека. Мы все носим маски, чтобы разглядеть человека нужно время, иногда много времени. Попадая в суровые условия, человек раскрывается очень быстро. Обычно на третий-четвертый день становится видно, гавно человек или надежный парень.

Езда на собачьих упряжках приобретает бешеную популярность в Европе. Более того, этот вид спорта собираются включить в зимнюю программу олимпийских игр. 

Утро должно разбудить в Вас необыкновенное чувство душевной чистоты. 
Подробнее:http://www.alem-tour.ru/tours/zimnie_toury_po_karelii/taigawelt/
Хаски - специализированная порода собак, появившаяся в результате скрещивания особей, которые обладали качествами наилучшими для ездовой собаки: ум, выносливость, сила, высокая скорость бега и конечно же послушаниеВ отличие от конных повозок, где есть вожжи, нарты, таких элементов управления не имеют – собакам упряжки сообщают, куда бежать, голосом.Хаски - самая добрая из пород северных ездовых собак. Хаски произошли от волков и потому многое унаследовали от них: внешность, характер, некоторые привычки. Главная отличительная особенность Хаски от других пород - это изумительные голубые глаза.

 

Свияжск, самый живописный и интересный, с исторической точки зрения, пункт нашего маршрута. Это село в 50-ти километрах от Казани, которое расположено на острове при впадении реки Свияга в Волгу. До постройки Куйбышевской ГЭС этот остров был горой Круглой. 

Свияжск основан в 1551 году, как форпост войск Ивана Грозного при осаде Казани. В середине XVI века Свияжская крепость превосходила по размерам обороняемой территории кремли Новгорода, Пскова и даже Москвы.

Здание речного вокзала. Церковь Константина и Елены конца XVII века.

Отдельно хочу остановиться на технике и экипировке. Один из спонсоров экспедиции, компания Yamaha предоставила восемь тестдрайвовых снегоходов  . Я хорошо знаком с ним, потому, что сам владел таким. Ямаху я уважаю в принципе, за ее надежность. Про Викинг тоже хочется сказать пару добрых слов, ведь они не подвели нас в суровых условиях. Условия действительно были суровыми, эффективная температура доходила до -47, мы находились на улице по 14-ть часов в некоторые дни.  Потом тебя могли разбудить ночью и ты едешь в темный и холодный лес, выручать застрявших каюров. Меня так поднимали только раз, но прочувствовать хватило. Где то в сети встречал фразу «простой и надежный как автомат Калашникова», так вот к Викингу эти слова подходят очень точно. Двигатель у него двухтактный, заводился с ручки и при помощи эфира, даже в самые морозные дни без проблем.  

Автопоход по Испании и Португалии. Часть 1, Сьерра Невада и знакомство с хиппи.

Так получилось, что последние два года я стал часто бывать в различных походах, путешествиях и экспедициях. Накопилось достаточно много фотографий и впечатлений. Если фото могут храниться долго, то воспоминания стираются и выцветают. И пока не поздно, решил все это разобрать и описать.

Первым стал отчет про автомобильный поход по Испании и Португалии, совершенный в октябре 2013-го года. Это был мой самый длительный поход продолжительностью три недели и протяженностью более 4 тыс. километров. Начинал писать для себя и своих близких, типа дневника такого. Но оказалось, что текст заинтересовал и приятелей, прочитавших черновик. Тогда понял, нужно завести блог-площадку и опубликовать отчеты о всех походах. Критику и советы приму с благодарностью. К сожалению, тогда еще не пользовался фотокамерой и все снимки делал на свой Samsung Galaxy Note 2. Именно эта поездка заставила меня задуматься о приобретении камеры.